4月25日，最新一期汽车零整比研究成果公布。该研究仍由中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合主导进行，自2014年首次发布以来，每年两次，至今已经是第七次。什么是“零整比”？顾名思义，就是将整车全部拆散了，这些零部件的销售价格之和，与整车售价之比。
豪华车
零整比居高不下
今年的零整比系数榜单由国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型构成。车天下君清楚记得，2014年第一期只采集18个样本，今年是100个！
此次100款样本车型中，零整比系数最高的车型为北京奔驰GLK级，汽车零整比系数为830.49%；最低的车型为力帆620，汽车零整比系数为157.66%。排名前十车型当中，豪华品牌占据9款，普通品牌只有一款。刨除前十榜单中唯一的一款普通车型，车天下统计其余9款豪华车，得到平均零整比系数是623.80%。即更换这些豪华全部配件费用，相当于购买6.2辆新车。
623.80%高吗？假如参照对象是2014年的第一期“零整比”那一点也不高，因为第一期最高“零整比”是1273%。不过，与国际平均水平的300%相比，623.80%是两倍于国际平均水平。
即使外行人也知道，拆散了零卖，价格肯定比整车高。只不过，大伙不知道居然会高出这么多。前些年，广州暴雨浸街，很多爱车被水浸的苦主都抱怨“怎么维修比买辆新车还贵”，原因就在于此。
常用配件负担指数
豪华车最高
同时公布的还有常用配件负担指数。所谓“常用配件负担指数”是选取配件损失率大于1%的常用配件进行研究，导入计算公式核算各车型的常用配件负担指数。在样本车型中最高的车型为北京奔驰C级，常用配件负担指数为28.82；最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.32。
记者的一位开豪华车的朋友刚刚去4S店做6万公里保养，4S店开出6910元的保养清单。不仅吓了她一跳，也吓了车天下君一跳——实在是太贵了。
某汽车维修店老板告诉记者，同一厂家生产的空气滤清器，用了整车厂授权的包装，价格就是100元，普通包装价格才50元，但很多消费者偏偏就认这个包装。
豪华车企业的工作人员在接受车天下君采访时不断卖萌地说，宝宝辛苦，宝宝委屈。他们强调，最近几年已经多次下调零配件价格，现在消费者花在养车上的费用比以前要低不少。对此，车天下君是深表同情，但不会为其站台。降价之后汽车零整比仍如此之高，可见其“暴利”。
公布结果的同时，两协会相关负责人表示，某些高端进口品牌车型汽车配件价格虽降仍高，更有少数品牌上调常用配件价格，令维修成本明降暗升，请广大消费者理性看待厂家调价行为，做到明白消费。
豪华车新车售价也比国外高
“零整比”和常用配件负担指数的推出，可让消费者在购买之初进行成本参考，知悉将来在常用零配件上的支出。通常情况下，购买“零整比”和常用配件负担指数低的车型，用在维修保养上的支出也会低。
从保养支出上看，购买豪华车的都是“冤大头”。但现实生活中，花钱买乐意的“小主”可是不少。便宜的东西怎么能显出身份？
有人或许会说，豪华车零整比是高，但新车优惠幅度大。评价新车售价是高是低，不能只在国内比。一些国内价格天差地远的豪华车和非豪华车，与国外的价格其实很接近，比如奥迪Q5不比途观高多少，宝马3系和别克君威几乎也是一个价。大伙不妨自己去比较一下这些车在国内的价格，与对比车型相比几乎翻倍。
在中国，品牌是可以卖钱的，比如这次创下830.49%的零整比最高纪录的就是一款豪华车。豪华车的整车价格本就已经虚高，所谓原厂零配件水分大，也是车天下君意料之中的事，虽说要打破汽车主机厂对零配件垄断的声音喊了许多年，但雷声大雨点小，汽车主机厂仍掌握着零配件供应的话语权。在这种情况，零配件价格虚高实属正常，不虚高才是新闻。
